LAS BICICLETAS ELÉCTRICAS ESTÁN REVOLUCIONANDO EL MERCADO DE LAS MOTOCICLETAS

Como en la mayoría de las innovaciones disruptivas, la industria de las motocicletas no se da cuenta de que está siendo sustituida.

Por Michael Barnard / Ago 28, 2018

Traducido por L. Domenech

Mucha gente se pregunta por qué Harley-Davidson se está hundiendo o por qué las motocicletas eléctricas ya no son más dominantes. Una gran parte de la explicación proviene del Dilema del Innovador, el trabajo clave de Christensen y Raynor, que explica muchas cosas en este tiempo en rápida evolución. La gente simplemente está mirando el segmento equivocado del mercado: los fabricantes de motocicletas en lugar de los fabricantes de bicicletas eléctricas.

La innovación disruptiva es sencilla y está probada empíricamente. Los líderes del mercado en la línea de gama alta cuentan con todas las funciones y cuentan con la lealtad de los clientes más exigentes. Un innovador que llegue con una solución mucho menos completa pero que cumpla con los requisitos suficientes, a un precio mucho más bajo o con una conveniencia incomparable para el líder del mercado, encontrará un nicho de mercado. Con el tiempo, el innovador aumentará sus capacidades para satisfacer cerca del 100% del mercado y mantener sus diferencias innovadoras. El ex líder del mercado finalmente se queda con solo una pequeña porción en el extremo superior del mercado. Esta historia se ha repetido en los casos de las fotocopiadoras, la fotografía y el transporte, junto con muchos otros dominios, varias veces y durante las últimas décadas.

Las motocicletas están representadas en la línea superior de este gráfico. Han evolucionado para tener frenos antibloqueo, control de crucero, equipos estéreos, portavasos, portaequipaje para viajes prolongados y mucho brillo. En el lado del rendimiento de la ecuación, han evolucionado para ser máquinas de carreras increíblemente feroces que resultan ser legales en la calle. En las colinas, las motocicletas son máquinas todoterreno hipercompetentes con increíbles cantidades de potencia y par. Y su precio en América del Norte y Europa refleja esto.

Mi última motocicleta, una BMW F800ST, podía ir de 0 a 60 en 3,5 segundos, pero seguía siendo lo suficientemente cómoda para viajar durante mucho tiempo. Tuve un viaje increíblemente flexible, al que se adaptó increíblemente bien, pegada a la carretera y con capacidad de  frenada en un espacio pequeño. También era una moto pequeña en ese momento con 800 cc. En ese momento, era difícil encontrar una bicicleta que no superara los  1200 cc y pesara las 500 libras o 230 kg. Las motocicletas que la mayoría de europeos y norteamericanos han estado comprando son esas de gama alta y gran cilindrada. Cuando las personas compran una motocicleta, esperan algo de primera línea.

Recientemente, los fabricantes han estado tratando de atraer a los millennials con motocicletas básicas, pero con un éxito limitado. Las motocicletas básicas son baratas, con un precio de menos de $ 5,000 USD. A ese precio, es difícil para los fabricantes como Harley Davidson y BMW ganar dinero ya que sus negocios están optimizados para precios en el rango de $ 20000 o mas.

Las motocicletas básicas no tienen carenados, sus asientos son sencillos, no disponen de sitio para equipaje, etc. Tienen motores relativamente pequeños de 500 a 650 cc, lo que las hace adecuadas para desplazarse por la ciudad y para viajes cortos por carretera. Tienen componentes de calidad inferior que los hacen adecuados para viajes de dos pasajeros, solo para viajes cortos y ocasionales.

El mercado de las motos básicas actualmente se superpone con el mercado de las bicicletas eléctricas y estas continúan evolucionando hacia un rendimiento cada vez mayor, y algunas ofrecen la capacidad de desactivar el modo de regulación para divertirse un poco de forma legalmente inapropiada. Hay varios proveedores que ofrecen bicicletas eléctricas capaces de alcanzar 50 mph u 80 kph. Eso es bastante rápido para algo que no requiere licencias o seguro, aunque se dice que estas bestias están diseñadas para uso todoterreno, algo que los fabricantes y compradores parecen poder ofrecer con seriedad.

Las bicicletas eléctricas, por otro lado, siguen actualmente la línea inclinada inferior en el gráfico del dilema del innovador. Han evolucionado a la utilidad equivalente de las motos básicas aproximadamente el 80% del tiempo y son mucho más baratas que las motocicletas básicas. Cuando se clasifican como bicicletas eléctricas, por lo general tienen un precio de compra más bajo y no tienen requisitos de licencia o seguro. Están restringidos en velocidad por regulaciones en muchas geografías, pero las restricciones aún les permiten viajar más rápido que la velocidad de las motocicletas y a la velocidad promedio del tráfico urbano o por encima de ella.

Esa velocidad del tráfico urbano es un punto muy importante. La población a nivel mundial ha cambiado masivamente de las zonas rurales a las urbanas durante los últimos 100 años y seguirá haciéndolo. Cada vez más millennials viven en centros urbanos, no tienen coche y consideran que una distancia de 50 km es un largo camino. Visitar a la gente en la ciudad vecina y los largos paseos en motocicleta hasta la playa son cosa del pasado para la mayoría de la gente. Las bicicletas eléctricas son posiblemente más convenientes en áreas urbanas que las motocicletas.

Una cosa que las bicicletas eléctricas comparten con las motocicletas, pero a un nivel superior, es esa gratificante aceleración. El par eléctrico es inmejorable, y cuando se combina con una bicicleta eléctrica que pesa menos de 50 kg, puede ser increíblemente adictivo,  por no mencionar mejor que la motocicleta que está a tu lado.

Kosynier, bicicleta retro eléctrica

Algunos fabricantes incluso están lanzando bicicletas eléctricas de estilo motocicleta retro explícitamente que se parecen a las de carreras de los años 30 o las motos antiguas para darle un toque estético barato y virtuoso. Están difuminando la línea con la historia de las motocicletas intencionalmente. La bicicleta retro Kosynier que se muestra en la foto tiene una velocidad máxima en vías no públicas de 50 kpm | 30 mph, similar a las motocicletas de principios del siglo XX que corrían en velódromos inclinados. Tiene un modo regulado que lo limita a 25 km / h para las vías públicas, lo que estoy seguro de que todos cumplirán.

Es mucho más barato innovar en torno a un marco de bicicleta. Muchos fabricantes ya se han pasado a neumáticos gruesos para mejorar la tracción y la comodidad. Muchos tienen una suspensión decente basada en las suspensiones de bicicleta hipercompetentes de las carreras de descenso. Incluso ahora tienen ABS. Hay bicicletas eléctricas para dos personas como las que ofrece Riese & Müller. Delfast ha entrado en producción con una bicicleta eléctrica con un alcance de 367 km (228 millas), muy útil para personas sin puntos de recarga convenientes para el trabajo o la casa. Las bicicletas eléctricas, obviamente, no necesitan radiadores, silenciadores y muchos otros componentes de las motocicletas tradicionales de combustión interna.

Una de las limitaciones a las que se han enfrentado los fabricantes de motocicletas eléctricas es una combinación de las expectativas de los conductores de componentes de gama alta con la incapacidad de obtener esos componentes de los fabricantes de equipos originales debido a los bajos volúmenes. A Zero Motorcycles le ha costado años de tiempo en pista y negociaciones para conseguir frenos y suspensión decentes que montar en sus bicicletas, y solo los modelos de los últimos años obtuvieron críticas de esos componentes. En el caso de las bicicletas eléctricas, la expectativa del ciclista es mucho menor y la accesibilidad de componentes relativamente económicos pero excelentes y ajustados para carreras de descenso y similares es mucho mayor.

Las bicicletas eléctricas están evolucionando rápidamente para cumplir con el 80% de los casos de uso del extremo inferior del mercado de motocicletas. La tendencia es clara. La próxima generación de fabricantes de motocicletas será la generación actual de fabricantes de bicicletas eléctricas, a menos que las grandes empresas pongan sus fábricas en orden para producirlas. Es probable que Zero esté presente y posiblemente Energica, pero las bicicletas eléctricas continuarán mejorando según las observaciones increíblemente bien fundamentadas de Innovator's Dilemma.

ESCRITO POR

Michael Barnard

Estratega jefe, TFIE Strategy Inc. Preparación comercial y técnica para el futuro. Top Writer Quora desde 2013. CleanTechnica, Forbes, Quartz y más. Autor de 4 libros.

El artículo original se puede leer en inglés en Medium / The Future Is Electric