Futuribles, Tecnología y Ciencia

Imagen: Bernhard Lang/Stone/Getty Los competidores de Tesla están librando la última batalla de esta guerra y se pierden el mercado del coche intermedio que está caliente. Por Steve LeVine para The Mobilist / Ene 5, 2021 Traducido Por L. Domenech Los próximos dos o tres años finalmente traerán buenas ganancias para cualquiera que esté interesado en comprar un vehículo eléctrico. Si los debuts anunciados salen según lo planeado, estarán en el mercado la camioneta Rivian R1T de $ 75,000, el SUV Jaguar E-Pace de $ 70,000 y el Audi e-tron de $ 66,000, sin mencionar el Lucid Air de $ 77,000, el Fisker Ocean de $ 103,000 y el Porsche Taycan de $ 150,000. Dejando de lado las virtudes relativas de cada vehículo, el hilo conductor del grupo -de vehículos eléctricos- es su llamativo precio de etiqueta, un estrato del mercado donde las ventas son típicamente de cientos o de miles de un solo dígito por año. Lo que quiere decir que, nueve años después de que el gigantesco vehículo eléctrico Tesla ...

El Tesla Semi Por Luis Domenech. 2 Sept. 2020. 19:00 PM En un artículo publicado en Bloomberg el 24 de Noviembre de 1927 firmado p or Tom Randall y John Lippert , los autores contaban como     Elon Musk prometía rangos de autonomía y tiempos de carga de las baterías que no se daban como realistas con la física y la economía  de las baterías  de aquellos tiempos,  y añadían que "Elon Musk sabe cómo hacer promesas. Incluso para sus propios estándares, las promesas hechas entonces al presentar dos nuevos vehículos Tesla, el semi-camión de servicio pesado y el veloz Roadster, eran una manera de empujar el proyecto y el valor de la acción en bolsa. Para cumplir lo prometido, según observadores cercanos de la tecnología de baterías, Tesla tendría que superar con creces lo prometido". Pusieron como ejemplo el Tesla Semi, un proyecto en el que Musk se comprometió a que transportaría "36 Toneladas", algo sin precedentes hasta entonces, a lo largo de  800 kilómetr...