Futuribles, Tecnología y Ciencia

Movilidad La transición hacia la movilidad eléctrica en España se presenta como una encrucijada llena de promesas y desafíos. Mientras algunos informes destacan avances en infraestructuras y ventas , otros revelan un panorama menos talentoso, poniendo en tela de juicio la efectividad de las políticas actuales y la verdadera disposición del mercado y los consumidores. Infraestructuras de recarga: ¿suficientes y eficientes? Uno de los pilares fundamentales para la adopción masiva del vehículo eléctrico es la disponibilidad de una red de recarga amplia y operativa. Según datos recientes, España cuenta con más de 37.000 puntos de recarga de acceso público hasta septiembre de 2024, con un ritmo de instalación de más de 1.000 puntos mensuales . Este crecimiento podría llevar a superar los 40.000 puntos al finalizar el año. Sin embargo, la realidad operativa de estos puntos es cuestionable. Los informes indican que aproximadamente el 24,2% de los puntos de recarga público...

Movilidad El Robovan y el Cybercab de Tesla. Imagen: Tesla LUISONDOME  -  22 octubre 2024 - 12:19 Dice Enrique Dans en su blog: “El futuro del automóvil es eléctrico, y no hay otro”. Yo voy mas allá: El futuro del automóvil es además del vehículo eléctrico, el del vehículo como servicio de movilidad y no como propiedad. Respecto al automóvil eléctrico , recientemente el CEO de Stellantis, Carlos Tavarés mostró su gran preocupación por las marcas chinas, que para el son su gran rival, y para lo que está preparando a su grupo para competir en igualdad de condiciones: “Son mi competidor número uno, les observamos muy de cerca. Estamos preparados para dar la pelea”, ha dicho. Stellantis es propietaria de 14 marcas de coches, de las cuales, Leapmotor, fabricante chino del que Stellantis adquirió el 20% en octubre a cambio de 1.500 millones, es la mas reciente compra. Junto a este socio, Stellantis ha creado una joint venture (controla el 51% de ella) sobre la que la automovilí...

Enrique  Dans   Abril 9, 2022. Las  ventas de automóviles en el mes de marzo en España , uno de los mercados más refractarios a la descarbonización de Europa, muestran el indudable avance de los vehículos 100% eléctricos, única motorización cuyas cifras suben, un total de un 54%, y pasan a superar el 5% de las ventas totales. Las ventas de vehículos de gasolina descienden un -41% con respecto al mismo mes del año anterior y los diesel lo hacen en un -44%, cifras reseñables por tratarse el año pasado ya de por sí de un mal periodo afectado por la pandemia.  Es también notorio el descenso de los vehículos híbridos (HEV), de un -13%, y de los híbridos enchufables (PHEV), -6%, en el contexto de un importante retroceso a nivel mundial.  La gran mentira que las compañías de automoción tradicionales quisieron vender al mercado  empieza a ser vista cada vez más como tal.  ¿A qué se debe la caída cada vez mayor de las ventas de automóviles con motor de combust...

El automóvil diseñado por Canoo, con sede en Los Ángeles: el mismo tamaño que un Tesla Model 3, el doble del volumen de pasajeros La característica más espectacular de los vehículos eléctricos es la libertad que otorga al diseño estructural del automóvil. También cambiará radicalmente la forma en que se fabrican los vehículos. Este es el episodio 6 de nuestra serie sobre la reinvención de los coches. Empieza con algo de ficción. 30 de agosto de 2020 · 10 min de lectura Por Philippe Chaidomenechn y Frederic Filloux Traducido por L. Domenech Mombasa, 2030: Kenia se ha convertido en un actor importante en la fabricación de automóviles para el África subsahariana. Durante los últimos cinco años, el país ha experimentado el mismo salto tecnológico para el transporte que para las telecomunicaciones. Veinte años antes, Kenia logró eludir el laborioso despliegue de teléfonos fijos para adoptar masivamente las telecomunicaciones móviles. La medida desató una oleada de servicios que sacó a millo...

Shutterstock / Scharfsinn Roberto Álvarez Fernández , Universidad Nebrija Tanto el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima ( PNIEC ) como la Ley de Cambio Climático y Transición Energética ( PLCCTE ) tienen buenas intenciones impulsando medidas para que España alcance la neutralidad de emisiones en el año 2050. Si hablamos de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, la movilidad tiene una importancia capital. En este sentido, la idea central es conseguir un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas para el año 2050. En concreto, se establece para el año 2030 una flota de 5 millones de vehículos no contaminantes (3 millones de turismos) y que a partir del año 2040 todos los vehículos matriculados sean de emisiones nulas. Esto se complementa con la intención de disponer en el año 2050 de un sistema de generación eléctrica basado en renovables. Estas son las buenas intenciones. Pero los propósitos...

  Enrique Dans Mar 31, 2021 Un artículo en The Next Web,  « Here’s how to calculate the cost of driving an EV per km (or mile) « , me recuerda que podría ser interesante, cuando hace ya casi dos años que adquirí mi vehículo eléctrico, llevar a cabo unos cuántos «cálculos de servilleta» para ver el impacto de mi decisión. No pretendo convencer a nadie para que haga lo que hice yo (aunque sí estoy segurísimo de que el mundo sería un lugar mejor si más gente se lo plantea). Lo primero que compruebo es que, con respecto a los números del artículo, mi vehículo es sensiblemente más eficiente que la media que cita. En la imagen, uno de los gráficos que genera cuando quieres ver su consumo, en el que se refleja su promedio: 184 Wh/km. Coincidiendo con su adquisición, cambié mi tarifa de electricidad, y pasé a una con discriminación horaria. El vehículo se carga siempre por la noche, y la tarifa que pago por kWh en ese tramo horario es de 0,099387 euros, fija. Esto implica que mi cost...