Futuribles, Tecnología y Ciencia

Por Enrique Dans / Junio 10, 2021 Es la gran duda con respecto a la evolución de la automoción y el transporte: ¿será en el futuro el automóvil un producto que los usuarios adquieren y poseen, como ha ocurrido tradicionalmente, o un servicio operado por un tercero al que los usuarios acceden únicamente cuando lo necesitan? La respuesta a esta pregunta contrapone las ideas de algunos fabricantes de automoción tradicionales, como GM y otros, frente a compañías como Waymo, Didi o AutoX. A medida que el  mapa competitivo de la conducción autónoma  va definiéndose, el espacio parece estar, por el momento, ocupado por un lado por Tesla y sus ayudas a la conducción cada vez más sofisticadas, que Elon Musk ha afirmado le permitirán operar una flota de robotaxis  en poco tiempo  y  justificar en gran medida la valoración de su compañía , y por otro, por empresas como Waymo, Didi o AutoX que operan ya  flotas de taxis completamente autónomas  que  forman ya...

Foto de Marc-Olivier Jodoin La industria del automóvil se parecerá mucho a la industria de las aerolíneas si los fabricantes no reconsideran sus ofertas. Viene el coche que no lo es. Traducido de un artículo de Fast Company por L. Domenech Aquí hay dos características importantes de la industria de las aerolíneas: solo dos fabricantes producen el 99% de los aviones del mundo para las aerolíneas, y los pasajeros de todos los días tienen dificultades para diferenciar esos aviones, y la mayoría no les importa de todos modos. Sin embargo, curiosamente, estas características son importantes para el futuro de los automóviles. ¿Por qué? Porque el presente de Boeing y Airbus podría ser el futuro de la industria automotriz. Ya hay indicios de que la automoción está siguiendo el camino de la aviación hacia un futuro en el que hay menos marcas y modelos. Los exteriores de muchos prototipos de vehículos autónomos son cajas móviles de formas similares; vea ejemplos de Muji, Olli, Transdev y, sí, Te...

Shutterstock / Toa55 Roberto Álvarez Fernández , Universidad Nebrija Un vehículo genera contaminación en dos ámbitos fundamentalmente. El primero se corresponde con las emisiones de gases de efecto invernadero , en su mayor parte dióxido de carbono (CO₂). Esta contaminación no tiene un efecto inmediato sobre la salud, pero contribuye al avance del calentamiento global del planeta. El segundo es el causado por otros gases contaminantes (CO, NOₓ) y las partículas (PM₂,₅ y PM₁₀) en suspensión que generan un empeoramiento de la calidad del aire que se respira en las ciudades. Exportar a otros países vehículos con abundantes emisiones de gases invernadero y compuestos contaminantes permite alargar su vida útil. Pero esta actividad no tiene beneficios (o son solo para el exportador) en lo que respecta a la calidad del aire o el cambio climático. En el caso del efecto invernadero, el lugar donde se produzcan las emisiones no es relevante...

Nueva planta de Volvo en Luquiao (China) Es oficial. El Reino Unido prohibirá vender coches gasolina, diésel e híbridos convencionales a partir de 2030 Por Luis Domenech Según una noticia publicada en la revista del motor MOTORPASIÓN, el Reino Unido ha anunciado la prohibición de la venta de coches y furgonetas nuevos con motores diésel y gasolina desde el año 2030, permitiendo la comercialización de los híbridos "que puedan recorrer una distancia significativa sin que salga carbono del tubo de escape " hasta 2035. De esta forma tan ambigua, el Ejecutivo engloba por tanto a los híbridos convencionales entre las motorizaciones vetadas y deja entrever que solo los híbridos enchufables con un mínimo de autonomía eléctrica, aún sin cifrar, se podrán vender durante un lustro más. El veto a los motores de combustión tradicionales se incluye dentro de un amplio plan que el Ejecutivo liderado por Boris Johnson ha calificado de "Revolución Industrial Verde" y ha esbozado...