Por qué la micro movilidad llegó para quedarse

2 de diciembre de 2021 

Por Kersten Heineke, Benedikt Kloss, Felix Rupalla y Darius Scurtu

Si pudiera ir al trabajo en bicicleta, ciclomotor o patinete eléctrico, ¿lo haría? Los encuestados en la Encuesta de Consumidores de Propiedad de Movilidad, realizada por el Centro McKinsey para la Movilidad Futura en julio de 2021, estaban entusiasmados con estas opciones, con casi el 70 por ciento afirmando que estaban dispuestos a usar vehículos de micromovilidad para su viaje (exhibición).1 (Bicicletas y los ciclomotores pueden ser tradicionales o eléctricos). Estos hallazgos sugieren que un número creciente de trabajadores puede gravitar hacia formas de transporte más pequeñas y más respetuosas con el medio ambiente a medida que se levantan las restricciones pandémicas y se reabren las oficinas. Están en línea con nuestra investigación anterior en 2020, que sugirió que la micromovilidad estaba a punto de regresar con fuerza cuando la pandemia de COVID-19 disminuyó y la gente comenzó a viajar más.

En nuestra encuesta, casi el 70 % de los encuestados afirmaron que estaban dispuestos a utilizar la micromovilidad para sus desplazamientos diarios.

Nuestra encuesta también reveló que la aceptación de la micromovilidad estará lejos de ser uniforme debido a factores específicos de la ubicación. La disposición a utilizar vehículos pequeños fue mayor en países con una larga tradición de micromovilidad, como Italia (81 %) y China (86 %). En el otro extremo del espectro, solo el 60 por ciento de los encuestados de EE. UU. dijeron que considerarían la micromovilidad, tal vez porque tradicionalmente han dependido de automóviles privados o transporte público para sus desplazamientos, y la vista de alguien zigzagueando entre el tráfico en un ciclomotor o scooter es relativamente raro.

En general, los encuestados prefirieron las bicicletas, que ofrecen un mayor alcance y mejor espacio de almacenamiento que los patinetes eléctricos y un precio más bajo que los ciclomotores. Sin embargo, se observaron algunas excepciones. Por ejemplo, los ciclomotores son particularmente populares en China, donde las autoridades no requieren que los conductores tengan una licencia o cobertura de seguro para vehículos con una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. Los encuestados en el Reino Unido y China fueron los usuarios más reacios a los patinetes eléctricos, posiblemente porque esos países prohibieron esos vehículos por motivos de seguridad o los aprobaron recientemente. Por el contrario, los consumidores de Estados Unidos, Francia y Alemania, que han establecido sistemas para compartir, estaban más abiertos a los patinetes eléctricos. Esta tendencia no sorprende, ya que cualquier vehículo que esté fácilmente disponible a través de un servicio compartido tiende a experimentar un aumento en las compras privadas.

Los hallazgos de nuestra encuesta tienen implicaciones para los jugadores en todo el ecosistema de la micromovilidad y para sus perspectivas de éxito:

• Proveedores de movilidad compartida. Dado que las preferencias de micromovilidad varían según la geografía, los proveedores de movilidad compartida deben comprender los hábitos de transporte locales de cualquier ciudad o región en la que deseen operar. Generalmente, los proveedores eligen primero las ciudades en las que quieren operar y luego examinan las preferencias locales para determinar qué modos de transporte tendrán la mayor demanda. En algún momento, pueden expandir sus carteras de productos, por ejemplo, agregando ciclomotores a las opciones de bicicletas, en ciertos lugares. Si bien esta expansión podría ganar nuevos negocios, sus gastos de capital aumentarán. Una flota combinada, en la que los vehículos tienen diferentes requisitos de mantenimiento, necesidades de carga y ciclos de vida, también aumentará las demandas estratégicas y operativas.
• Operadores de carga y estacionamiento. Este grupo puede ofrecer soluciones de carga y estacionamiento adecuadas para varios modos de micromovilidad. Además de aumentar la demanda de sus instalaciones, un enfoque integral ayudará a las ciudades a minimizar la cantidad de vehículos estacionados en las calles y optimizar el uso de la micromovilidad.

• Operadores de transporte público. Para permitir viajes continuos de punto a punto, los operadores de transporte público pueden proporcionar espacio dedicado en autobuses o trenes para almacenar varios vehículos de micromovilidad. Esta estrategia también ayudará a aumentar la base de clientes tanto para los operadores de transporte público como de micromovilidad.

• Ciudades. Al seleccionar un proveedor de servicios de micromovilidad compartidos, las ciudades deben favorecer a las empresas que tienen una amplia cartera de productos y que realmente entienden las necesidades de movilidad local. También pueden promover el crecimiento de la micromovilidad mediante la instalación de estacionamientos e infraestructuras de carga que integren varios modos de micromovilidad y también facilita el transporte para peatones y otros viajeros. Los reguladores pueden ayudar creando corredores de movilidad seguros para todas las formas de transporte. Primero, sin embargo, deben asegurarse de contar con el apoyo público de cualquier persona que viaje regularmente a su ubicación.

SOBRE LOS AUTORES;

Kersten Heineke es socia en la oficina de McKinsey en Fráncfort, donde Benedikt Kloss es socio asociado; Felix Rupalla es gerente de soluciones en la oficina de Stuttgart; y Darius Scurtu es analista de soluciones en la oficina de Munich.

El artículo original se puede leer en inglés en la web de McKinsy&Company

Artículo traducido por L. Domenech