Los recientes fabricantes de coches eléctricos esperan resurgir copiando el libro de recetas de Elon Musk de 2006

Imagen: Bernhard Lang/Stone/Getty

Los competidores de Tesla están librando la última batalla de esta guerra y se pierden el mercado del coche intermedio que está caliente.

Por Steve LeVine para The Mobilist / Ene 5, 2021

Traducido Por L. Domenech

Los próximos dos o tres años finalmente traerán buenas ganancias para cualquiera que esté interesado en comprar un vehículo eléctrico. Si los debuts anunciados salen según lo planeado, estarán en el mercado la camioneta Rivian R1T de $ 75,000, el SUV Jaguar E-Pace de $ 70,000 y el Audi e-tron de $ 66,000, sin mencionar el Lucid Air de $ 77,000, el Fisker Ocean de $ 103,000 y el Porsche Taycan de $ 150,000.

Dejando de lado las virtudes relativas de cada vehículo, el hilo conductor del grupo -de vehículos eléctricos- es su llamativo precio de etiqueta, un estrato del mercado donde las ventas son típicamente de cientos o de miles de un solo dígito por año. Lo que quiere decir que, nueve años después de que el gigantesco vehículo eléctrico Tesla capturara el corazón y el alma del mercado estadounidense con el sedán Model S con precio de lujo, los rivales, que llegan tarde al juego, buscan dejar su propia marca pisando el mismo suelo. Mientras tanto, a Tesla no se la ve por ningún lado; en cambio, esta se está concentrando en los vehículos eléctricos que se venden a un precio medio de $ 45,000 a $ 55,000 y está diseñando una nueva batería y un cuerpo con la esperanza de un nuevo modelo de $ 25,000 que sea verdaderamente atractivo para las masas. Durante varios años, los aspirantes a los vehículos eléctricos los han mirado por turnos con desprecio, envidia y, finalmente, desesperación, ya que Tesla ha venido en gran parte de la nada para crear la era moderna de estos vehículos eléctricos, los cuales representaron solo el 3% de los vehículos nuevos vendidos a nivel mundial el año pasado, pero la industria ahora estima que el número aumentará al 10% para 2025 y al 28% para 2030. Si tales ventas se concretan, esto equivale a un cambio de paradigma y, por temor a quedar obsoletos, prácticamente todos los grandes fabricantes de automóviles, además de numerosas nuevas empresas, se han apresurado a crear una línea de vehículos eléctricos y presentar al menos un modelo antes de la primera. mitad de la década de 2020. Pero lo que les ha ocurrido, en gran medida refleja esa desesperación, más o menos precisamente copiando el libro de recetas de 2006 del CEO Elon Musk, pero nueve años mas tarde. “Creemos que el segmento superior del mercado es importante, pero en última instancia, Porsche y otros están perdiendo el barco, los corazones y los pulmones de la explosión de crecimiento del consumidor de vehículos eléctricos”, me dijo Dan Ives, analista de vehículos eléctricos de Wedbush, en un correo electrónico. Esa explosión, dijo Ives, se producirá en el mercado de precios medios. Hay excepciones. Ford ha lanzado el Mustang Mach-E, un SUV que comienza en $ 42,000 y que Green Car Reports ha llamado su EV de 2021. El Chevy Bolt eléctrico de GM comienza en $ 36,500. Y Charlie Vogelheim, presentador del Flying Car Show, un programa de radio, me dice que la camioneta Rivian de estilo sorprendente puede tener éxito. “Es sobresaliente. Salió por la puerta grande, como Tesla ”, dijo. Amazon ha realizado pedidos de 100.000 camionetas de reparto eléctricas Rivian. Las camionetas eléctricas son otro espacio cada vez más concurrido. Además de Rivian, Ford dice que lanzará un F-150 eléctrico el próximo año. GM debutará con un Hummer eléctrico. Luego está el Tesla CyberTruck, que la compañía dice que lanzará a fines de este año, con un precio que oscila entre $ 39,900 y $ 69,900. En noviembre de 2019, Musk tuiteó que Tesla había recibido 250.000 pedidos anticipados para la recogida, lo que requería un depósito reembolsable de $ 100. Desde entonces, la compañía no ha publicado ninguna actualización, pero el CyberTruck Owners Club, un sitio web que realiza un seguimiento de los números de pedidos de vehículos, estima que se han realizado depósitos para 820,426 de ellos. Esto quiere decir que, cuando finalmente lleguen al campo de batalla principal de los vehículos eléctricos, los principales fabricantes de automóviles todavía tendrán que lidiar con Tesla.

El artículo original se puede leer en inglés en Medium / The Mobilist