¿La próxima gran novedad en el transporte? el "No es un Coche"
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| Foto de Marc-Olivier Jodoin |
Traducido de un artículo de Fast Company por L. Domenech
Aquí hay dos características importantes de la industria de las aerolíneas: solo dos fabricantes producen el 99% de los aviones del mundo para las aerolíneas, y los pasajeros de todos los días tienen dificultades para diferenciar esos aviones, y la mayoría no les importa de todos modos. Sin embargo, curiosamente, estas características son importantes para el futuro de los automóviles. ¿Por qué? Porque el presente de Boeing y Airbus podría ser el futuro de la industria automotriz. Ya hay indicios de que la automoción está siguiendo el camino de la aviación hacia un futuro en el que hay menos marcas y modelos. Los exteriores de muchos prototipos de vehículos autónomos son cajas móviles de formas similares; vea ejemplos de Muji, Olli, Transdev y, sí, Teague. Los interiores de los conceptos de vehículos autónomos también son muy uniformes, lo que se evidencia en ejemplos como Audi, Mercedes y Volvo, con asientos y mesas reclinables para trabajar y reunirse entre las características comunes. Esta uniformidad por dentro y por fuera apunta hacia un futuro de movilidad que se basa en la utilidad, que es muy diferente a nuestra historia de uso del automóvil como medio de transporte, así como a las caras expresiones de nuestra personalidad. Después de todo, no hay ninguna razón lógica para tener un Lamborghini. Es fácil ver hacia dónde se dirige esto. En un mundo donde las empresas de transporte privado ahora están incentivando a las personas a que renuncien a sus automóviles y reconsideren el transporte como un servicio en lugar de una pieza de hardware, solo necesitaremos un par de fabricantes para hacer flotas de taxibots urbanos. El siglo de construcción de marcas automotrices que produjo el 911, Golf, Land Cruiser, Mini, Mustang, Wrangler y miles más dará paso a una nueva era de cápsulas autónomas cuadradas. Sin embargo, este futuro no es inevitable. Hay al menos dos futuros alternativos que son posibles cada uno. Pero la responsabilidad recae en los fabricantes de automóviles para comenzar a imaginar y diseñar los vehículos que usaremos en 2030 y más allá, que son más que cajas con ruedas. Fabricación de nuevos estuches para nuevos modelos Ford está planificando que su cartera de productos de América del Norte para 2020 conste principalmente de camiones, SUV y vehículos comerciales, y GM tiene una visión similar para su línea de futuro cercano. Todo esto tiene mucho sentido cuando se mira el estado actual de las ventas de vehículos. Sin embargo, diseñar y fabricar menos tipos de automóviles mueve la industria automotriz hacia un futuro en el que se requieren menos fabricantes de automóviles para satisfacer nuestras necesidades de vehículos de cuatro ruedas. Entonces, si los fabricantes de automóviles quieren evitar ese escenario, en algún momento deben dejar de contratar y crear nuevos casos para diferentes tipos de vehículos. Aquí hay un camino a seguir. Si los fabricantes de automóviles creen que venderán menos automóviles a conductores y pasajeros individuales, lo que parece seguro, entonces los siguientes puntos de contacto más lógicos para las marcas bien perfeccionadas de la industria son probablemente las ciudades. Este potencial ya es visible en los datos basados en ciudades y estados sobre ventas de vehículos. Seattle, Denver y Salt Lake City aman especialmente a Subarus. Baton Rouge, Louisiana, adora los muscle cars. El Área de la Bahía ama los híbridos; Oklahoma City no lo hace. Los Porsche son comparativamente raros en la mayoría de las ciudades, pero son los menos raros en Tucson, Arizona. Las ciudades son similares a los consumidores en que los automóviles pueden expresar los valores, deseos y requisitos funcionales de ambos. La razón por la que Seattle ama a su Subarus es porque a los habitantes de Seattle les encanta el aire libre, las pequeñas huellas de carbono y la adaptabilidad multideportiva, lo que hace que el Outback y el Forester sean populares. Desde un punto de vista comercial y de diseño, este potencial es emocionante, porque aún no hemos explorado cómo se ve y se siente un vehículo diseñado específicamente para un cierto tipo de ciudad y sus ciudadanos. Los vehículos que necesitamos en una ciudad como Addis Abeba son probablemente muy diferentes de los que se adaptan a un lugar como Zurich. Y aunque no necesitamos un vehículo único para cada ciudad del planeta, nuestra diversidad de ciudades, y sus características sociales, tamaño, terreno, clima, etc., es una oportunidad que requeriría más marcas de automóviles en lugar de menos. Expandiendo los autos más allá de nuestras concepciones existentes Existe otro camino a seguir para los fabricantes de automóviles que desean hacer más que cajas móviles para nosotros. Comprender este camino a seguir comienza con comprender que, si bien los vehículos autónomos operarán de manera muy diferente a nuestros automóviles actuales, nuestra concepción de estos vehículos futuros todavía toma mucho prestado, y probablemente demasiado, de los vehículos existentes. Los prototipos actuales de vehículos autónomos muestran en su mayoría autos que podemos usar para dormir o reunirnos con otros. El primero es probablemente un reflejo de nuestra cultura de privación de sueño y su interés posterior en diseñar mejores formas de descansar, mientras que el segundo es menos claro; A muchos de nosotros nos vendría bien dormir más, pero ¿la cultura moderna del lugar de trabajo realmente busca más reuniones?
Nuestro modelo mental de vehículos futuros probablemente sea miope. Aún más importante, nuestros mercados actuales de vehículos pueden parecer muy estrechos en las próximas décadas. A medida que más y más de nosotros vivamos en ciudades cada vez más grandes, necesitaremos vehículos que hagan algo más que mover personas de A a B. Necesitaremos todo tipo de automóviles para que sean automóviles, pero también no automóviles. Coches que actúan como coches a veces y luego tienen una superpotencia completamente diferente en otras ocasiones. Necesitaremos autobuses escolares que funcionen como casilleros de reparto móviles cuando no transportan niños. Necesitaremos microapartamentos autónomos para ciudadanos mayores que dividen el tiempo entre lugares. Y sí, necesitaremos esas cajas de vehículos que integren todo tipo de nuevos servicios y experiencias para mover personas o cosas. Al igual que la perspectiva de diseñar automóviles específicamente para ciertos tipos de ciudades, el desarrollo de no automóviles es una oportunidad de diseño potencialmente transformadora para los fabricantes de automóviles y el comienzo de una forma de vida más eficiente, conveniente y personalizada en las ciudades. Eso se debe a que los no autos amplían el papel que los vehículos pueden desempeñar en nuestras vidas futuras, creando beneficios que aún no hemos anticipado. Hacer realidad esta oportunidad requerirá más de los fabricantes de automóviles, no menos y más que un duopolio de ellos.
El artículo original se puede leer en inglés en Medium / Fast Company
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